Дизельгейт: что на самом деле произошло в Volkswagen?


Несколько сотен строк программного кода — ничтожная часть объема программирования, необходимого для создания современного автомобиля — вот-вот вызовут самые большие изменения в транспорте с тех пор, как двигатель внутреннего сгорания заменил лошадь.

Именно с этого программного обеспечения, разработанного для обмана тестов на оксид азота в Америке, начался Dieselgate, крупнейший скандал в автомобильной промышленности за последние десятилетия. Всего за два года он полностью изменил отношение к делу во всем мире. Такие страны, как Великобритания и Франция, готовятся запретить не только дизели, но и двигатели внутреннего сгорания в целом. Китай объявил курс на электрификацию. Даже Volkswagen — компания, вызвавшая скандал, — полностью изменила направление и работала над целой линейкой из 25 электрических моделей.

НО КАК вообще возник этот скандал? Американский журналист Джек Юинг пытается дать некоторые ответы в своей недавно опубликованной книге «Быстрее, выше, дальше: скандал с Volkswagen» (опубликованной Bantam Press). И хотя он часто впадает в американоцентризм (например, заявляя, что тесты на выбросы в Соединенных Штатах намного строже, чем в Европе, что явно не совсем верно для страны, где самой продаваемой моделью является гигантский пикап с пятилитровым двигателем V8), Юинг преуспевает. чтобы зафиксировать некоторые особенности развития VW как компании, которые привели к преднамеренному мошенничеству.

Журналист из New York Times начинает с истоков немецкого гиганта — с приказа Адольфа Гитлера создать «народный автомобиль» (volks-wagen). Решение основать компанию в глубокой сельской местности, в городе Вольфсбург, который она для себя создала, помогло ей оставаться изолированной от внешних влияний и развить, как выразился Юинг, сильный «менталитет штаб-квартиры».

Другой фактор, отличающий VW от других гигантов автомобильной промышленности Германии, — это чрезвычайно сильное влияние профсоюзов. Это влияние, предложенное правительством Германии в 1960-х годах в обмен на согласие на листинг компании, сохраняется и по сей день. Кроме того, местные органы власти — правительство земли Нижняя Саксония — значительно вмешиваются в процесс принятия решений, имея 20-процентную долю капитала. Это практически не дает внешним акционерам возможности влиять на компанию, а ее боссов на протяжении десятилетий становится практически неуязвимым.

Юинг цитирует Фердинанда Пиеха, внука основателя Фердинанда Порше, который стал генеральным директором в 1993 году в трудное для VW время. По словам Юинга, чтобы вернуть группе прибыль, Пих создал возможности для обхода правил. Всего за один год новый босс, заручившийся поддержкой обеспокоенных профсоюзов, заменил почти все правление.

По словам Юинга, чтобы вытащить VW из финансового болота 1990-х годов, Фердинанд Пих создал культуру, которая позволяла обходить правила.

После этого его заменили избранные им наследники, сначала Бернд Пишетсридер, а затем Мартин Винтеркорн, который был одержим идеей сделать VW крупнейшей автомобильной компанией в мире. Для этого немцам предстояло завоевать американский рынок, оставшийся до тех пор для конкурентов GM и Toyota. И для того, чтобы немецкие дизели соответствовали строгим американским тестам на оксиды азота, инженеры VW решили прибегнуть к мошенничеству.

Сам Юинг, однако, затрудняется определить конкретных виновников скандала. Изолированная, изолированная корпоративная культура в VW по-прежнему удерживает крупных менеджеров. Несмотря на то, что они имеют репутацию маниакально уделяющих внимание деталям, VW утверждает, что мошенничество с программным обеспечением было задумано и осуществлено на низком и среднем уровне управления без ведома правления. Сам Пиех утверждает обратное, но никаких доказательств пока нет.

Возможно ли, что такой человек, как Винтеркорн, известный своим фанатичным вниманием к деталям и склонностью к микроменеджменту, не знал о Дизельгейте?

Несмотря на многомиллиардные штрафы и компенсации, наложенные на концерн в США, VW в настоящее время хорошо справляется с последствиями Dieselgate. Но это еще не все. Судебные процессы от частных лиц и организаций-клиентов все еще ожидаются — как за океаном, так и за его пределами. Первый сотрудник VW уже приговорен к тюремному заключению в США за участие в схеме. В Германии власти расследуют еще 40 сотрудников, возглавляемых нынешним генеральным директором Матиасом Мюллером. Неудивительно, как отмечает The Economist, что у Юинга скоро появится материал для продолжения.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
New2020god.ru
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector